我们知道，政策是不允许车牌出租的，但北京车牌出租已形成一个有形庞大市场，政策不许但又存在，那京牌出租市场的存在是一件好事还是一件坏事呢，下面站在社会个人、政策两个方面来说。
一、社会、个人好处不少
1、社会
对社会来说，北京车牌出租市场的存在，出现了大量的京牌出租公司，或者说是京牌出租中介，这类公司为社会提供了就业岗位，增加的大家就业机会，这个不管政策承认与否，都是真实存在的。
北京每年的车牌资源是十分有限的，有些人急需用车，短时间内不管摇号还是排队获得指标需要很长时间，更况且还有一部分根本就没有摇号的资格，但这类人群又有用车的需求，京牌出租市场解决了他们的用车难题，同时又让闲置的车牌得到充分的利用，何乐而不为。
2、个人
手中有闲置车牌的人或家庭，可以通过出租京牌，每年可获取一笔可以观的经济收入，当前以燃油车牌为例，基本会在在2万元以上，这样一年就会有2万元的额外收入，有的家庭可能有2块及以上的闲置车牌，这样一年就额外得到好几万元的收入，对于普通家庭来说，是一笔可观的经济来源。
二、对政府压力不
政策出台政策的目的，是想让环境变得更好，同时也想缓解北京繁重的交通压力，这个出发点是一件利国利民的大事，然而面对规模庞大的京牌出租市场，管还是不管，管同社会、同个人有直接利益冲突；不管又同出台的相关政策冲突，对政府层面来说一个，“难”，二个字，“难啊”。
北京政策的目的是想让大家通过摇号、排队公平公正的来分发每年发放的车牌，而京牌出租市场的存在，让人只要花钱就能解决车牌问题，解决自己的出行难题，同时也真正体现出了钞票的“钞能力”，从而打破了这种公平性。
看到这里我们知道京牌出租市场的存在，有它存在的必然性，因为它能解决无牌人群的出行难题，增加出租人群的收入，同时也给社会提供是更多的就业机会；而另一方面京牌出租市场又与政策层面相冲突，打破了摇号、排队分配车牌的公平性，增加了车牌管理难题，北京一块小小的车牌，留给政府的是一条远道而任重之路。
