在京牌出租这个市场里，出租得到钱财，租用方解决用车需求，这本是一件利民的大好事，但为什么政策却不支持呢，那北京政策不支持京牌出租的原因有哪些，下面一起来看看。
首先、北京政策不支持京牌出租，最核心的原因在于维护小客车指标配置制度的公平性
北京实施小客车数量调控，目的是缓解北京道路的拥挤，然后通过公开、公平、公正的摇号或积分排序方式，让市民公平、公正获得机动车指标。如果允许指标出租，那有钱人用钱就解决车牌难题，这样绕过政策门槛，直接占用公共道路资源，这让老老实实排队的市民感到失望，同时从根本上动摇整个调控体系的公信力，这样一来，政策还能支持京牌出租吗。
其次、禁止京牌出租也是出于防范法律风险和社会纠纷
大家知道，因为指标出租行为是不受法律保护的，一旦承租人发生重大交通事故且无力赔偿，那受害者往往会将登记车主（即指标出租人）一并起诉，要求承担连带责任，这给出租人带来了难以预料的法律风险；如果租用者从事违法犯罪活动，最终都由无辜的指标持有人承担苦果。北京政策不支持京牌出，为了保护市民的个人财产安全同时，也是为了维护正常的社会治安秩序。
最后、京牌出租行为破坏了个人信用的严肃性
大家应知道，小客车指标的申请和使用情况已成为衡量个人诚信的重要的一个原因，而指标出租获利，本质上是一种失信行为，一旦被大数据筛查发现，不仅指标会被作废，相关责任人还可能被纳入联合惩戒名单，在日后申请其他行政事项时受到限制。政策通过严厉打击此类行为，向社会传递出清晰的信号，稀缺的公共资源不容交易，任何试图钻空子的行为都将付出代价，从而引导市民自觉遵守规则，共同维护首善之区的良好秩序。
从上面的三个方面，大家应北京政策不支持京牌出租的原因了吧，总的来说，如果北京的政策开放、支持京牌出租，那得到利益要远小于失去的，同时也会让北京控制车辆发展失去了公平性。
